重庆波形梁刚护栏

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     高速公路是经济发展的必然产物，20世纪60年代以来世界各地的高速公路事业发展迅速。我国的高速公路时代始于80年代，虽然起步晚但是发展迅速。

        谈到高速公路不得不谈其配套设施发挥的重要作用，其中波形梁钢护栏板就是其中一员。古语说：“无规矩不成方圆”，有了波形梁钢护栏板的规范高速公路才能更安全。当人们在高速行驶时一旦发生突发状况，有了波形梁钢护栏板限制会防止失控车辆越过中间隔离带或在两端路段冲出路基，不至于发生2次事故。高速公路较主要的特点就是可以高速行车，在给人们带来便利的同时也潜伏着巨大的危机，当车行驶到一定速度时会产生动能，速度越大动能就越大，所以发生紧急情况时很容易躲闪不及而发生事故，假想一辆汽车以高速撞向一坚硬石头，车即时停止，那么较大的动能转换不出去就会转换为破坏汽车的能量，倘若将石头转换为波形梁钢护栏板的话车辆不会马上停止而是缓慢减速，在这期间动能会转化为使金属变形的能量而渐渐消耗掉，波形梁钢护栏板在交通事故中就起到这样的缓冲作用。

        我国每年约有1千**死于交通事故，造成直接经济损失200多亿，面对这一趋势，加强道路安全显得尤为迫切，高速公路的波形梁钢护栏板尽管做不到避免事故发生但是至少可以减少人员伤亡。另外护栏板将高速公路圈起来使其成为一个封闭的行驶区域这样可以防止路人、儿童、动物误入高速公路，这在一定程度上又可以减轻对路人的伤害。因为有时候汽车之间发生碰撞可能不会对人造成很大危害，但是汽车与人碰撞却是较其危险的。总体来说波形梁钢护栏板是高速公路不可或缺的一部分，对于保护行车人的安全起着不可置否的作用。

  1、设置于*分隔带的波形护栏板,按防撞等级可分为Am级和Sm级.Sm级护栏属加强型,适合于在*分隔带内有重要构造物,并需要限制护栏横向位移的路段.构造上有分设型和组合型两种.分设型护栏适合于*分隔带相对较宽,*带内的物较多,并在*分隔带下埋设有管线的路段.组合型高速公路护栏板适合于*分隔带宽度较窄,*带内构造物不多或埋设管线较少的路段.  

      2、*分隔带波形护栏板的横断布设应根据*分隔带的宽度和断面形式确定.按分设型布设时,不宜使护栏面侵入到公路建筑限界以内.

      3、当分设型护栏设置在有路缘石的*分隔带内,波形护栏板应有防阻块.而且在*分隔带内布设比较紧张时,波形护栏板面到缘石面的较小C值可减小到25cm.

      4、*分隔带采用组合型波形护栏板时,护栏立柱的中心线与公路中线重合.当公路中线位置内有构造物,地下管线时,护栏板立柱的中心线可以向一侧偏移,或把组合型改变成为分设型,以便绕过中心线位置的构造物.

      5、组合型波形护栏板由立柱,横隔梁,波形梁,紧固件组成,立柱可采用圆形或槽形等型钢制造.横隔梁由两根槽钢组成,分别安装在立柱两边.横隔梁的两端分别与波形梁板相连.两边波形梁的组合宽度为100cm,亦可根据*分隔带的宽度作适当调整. 

      6、设置于*分隔带起点,终点及开口处的高速公路护栏板应进行端头处理. 分设型高速公路护栏板,其端头应与*分隔带线形相一致.在一定长度(例如16m)范围内,高速公路护栏板从两条平行线逐渐按一定比例往分隔带内缩窄,一般呈抛物线形,立柱间距为2m,圆端头的半径应与分隔带开口处的线形相一致,一般为25cm。

  1、设置路侧的波形护栏板,按防撞等级可分为A级和S级.S级护栏属于加强型,适合于路侧特别危险的路段使用.S级护栏的立柱中心间距为2m。  

     2、路侧波形梁护栏的横断布设,不应使护栏面侵入公路建筑限界以内,并不得使护栏立柱外侧的侧向土压力明显减小.立柱外边缘到路肩边缘的较小距离规定为:当土路肩宽度为75cm时,不应小于25cm;当土路肩宽度为50cm时,不应小于14cm,

     3、路侧护栏端头的设置:路侧波形护栏板的起讫点应进行端头处理.路侧护栏的端头可以设计成地锚式或圆头式.逆行车方向的上游圆头式端头与护栏标准段之间应设渐变段,顺行车方向的下游端头可与标准段护栏成一直线布设.

      4、路侧波形护栏板的防阻块是波形梁与立柱之间的承力部件,适用于交通流中车种比较复杂,担心碰撞车辆可能会在护栏立柱处拌阻的路段;或为了减少路缘石对碰撞车辆运动轨迹产生不利影响的路段. 护栏防阻块分为A型,B型两种.A型适用于圆形立柱, 5、路侧护栏应安装于坚实的土路肩中,当护栏立柱遇软基础情况时,应把护栏立柱设置于混凝土基础中,有条件时,宜采用抽换式护栏立柱.

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高速公路护栏板是由两片波形钢护栏板及两者之间固定夹放的两根立柱构成，两根立柱固定夹装在两片波形钢护栏板之间。在公路正常营运时，该护栏利用插拔立柱可方便地插入开口处预先设置的插拔孔内，起到隔离和防护作用，同时与公路外边上的护栏带相呼应，整齐划一，美观配套。

特点及原理 

具有抗冲击性好、成本低、寿命长、安全性更高、绿色环保等优点。用途：高速公路防撞设施，隔离等设施。

1、波形梁护栏是半钢性护栏的主要形式，它是一种以波纹状钢护栏板相互拼接并由立柱支撑的连续结构。

2、它利用土基、立柱、横梁的变形来吸收碰撞能量。

3、波形梁护栏钢柔相兼波护栏板常用规格是4320mm×310mm×85mm×3/4mm，立柱为114/140 mm×4.5mm。

三波护栏板常用规格是4320mm×506mm×85mm×3/4mm，立柱为130mm×130mm×6mm。

产品分类

常用路侧波形梁护栏按防撞等级可分为B、A、SB、SA、SS五级，高速公路防撞护栏是典型的冷弯型钢产品。

波形梁护栏一般按设置地点和防撞等级来分类。按设置地点可以分为路侧护栏和*分隔带护栏。按防撞等级一般可分为A级和B级。A级护栏属于加强型，适用于路侧特别危险的路段使用，B级用于**公路。

通行业标准JT/T281—2007《高速公路波形梁钢护栏》热浸镀锌波形梁钢护栏和立柱：热镀锌防腐层质量 镀锌附着量 g/m2 平均镀锌附着量 板 ≥600 立柱 防阻块 ≥350 较低镀锌附着量 板 ≥425 立柱 防阻块 ≥275 镀层厚度 μm 平均镀层厚度 板 ≥85 立柱 防阻块 ≥50 较低镀层厚度 板 ≥61 立柱 防阻块 ≥39 热浸镀锌+纯聚酯静电喷涂双涂层波形梁钢护栏和立柱。平均镀层附着量 g/m2 板 ≥270 立柱 平均镀层厚度μm 板 ≥39 立柱 涂塑层平均厚度μm 板 ≥76 立柱

　公路波形护栏板的系统原理波形梁护栏是半钢性护栏的主要形式，它是一种以波纹状钢护栏板相互拼接并由立柱支撑的连续结构。它利用土基、立柱、横梁的变形来吸收碰撞能量，并迫使失控车辆改变方向，回复到正常的行驶方向，防止车辆冲出路外，以保护车辆和乘客，减少事故造成的损失。波形梁护栏钢柔相兼，具有较强的吸收碰撞能量的能力，具有较好的视线诱导功能，能与道路线形相协调，外形美观，可在小半径弯道上使用，损坏处容易更换。

　　公路波形护栏板的特点：具有抗冲击性好、成本低、寿命长、防腐性能、安全性更高、绿色环保、安装简便快捷等优点。公路波形护栏板的材质：公路波形护栏板的材质是优质钢板经防腐处理.公路波形护栏板的用途：工业、农业、**、交通等行业的围栏、装饰、防护等设施.

纳米喷塑护栏板，是采用高科技银系纳米复合材料在普通护栏板上进行喷塑处理的新产品。纳米护栏板这种新型护栏板材料其表面分别设有防锈喷涂层，经900度的高温搪烧而成，具有色泽鲜艳、美观漂亮、防锈、防盐、耐高温、耐酸碱、抗腐蚀、寿命长、不褪色、坚固耐用等优点，经测试，其性能指标优于普通的镀锌、喷塑工艺，产品的耐久性增强，使用寿命延长等特点，经过喷塑处理的护栏板的使用寿命可以比普通护栏板提高5倍左右。其致密坚固，抗氧化性强的防护层，克服了现有技术中需在护栏板上定期涂覆防锈层的缺点，减少了保养费用，降低了使用成本，消除了现有护栏板因锈斑污痕所造成的严重影响建筑环境整体美感效果的弊端。 这种护栏是采用纳米技术进行加工的新产品，在江西省高速公路建设中还是**使用，该技术的运用不但解决了高速公路大规模维修改造原有护栏的回收再利用问题，而且可以很大程度地节约资金投入、提高使用性能。

大家每天开车走路总会看到公路护栏，这个护栏看上去那么重，是怎么支撑和连接的呢，波形护栏厂家浅谈波形护栏的配件有哪些，及相应的规格参数。

波形护栏防阻块：

规格：196*178*200*4.5/4.0/3.0

作用：A级波形护栏和立柱之间的连接件，镀锌量300克/㎡，为六边形设置。用在高速公路护栏，国道公路护栏，省道公路护栏等道路上。

波形护栏托架：

规格：300*70*4.5/4.0

作用：B级波形护栏和立柱之间的连接件，镀锌量300克/㎡，为桥型设计。用在县级公路，乡村公路，安保工程等道路上。

波形护栏柱帽：

规格：140*150*3.0 114*100*3.0

作用：用在波形护栏立柱上面，防止雨水和尘土落在立柱里面，以免增加生锈的几率。

波形护栏螺栓：

规格：16*35/16*42/16*45/16*50/16*150/160*170/16*180

作用：16*35/16*42/波形护栏螺栓用在波形护栏板与板之间拼接用的螺栓，16*45/16*50波形护栏螺栓用在波形护栏板与防阻块或者是托架连接.